博鱼官网争取“最壮大脑”主导权群众小鹏研发CEA零跑自研四叶草

　　4月17日，群众团体颁布发表，将和小鹏汽车结合开辟CEA电子电气架构，经由过程中国车企的赋能，实如今电子电气架构上的快速追逐。

　　在汽车智能化的海潮之下，“软件界说汽车=芯片+数据驱动+中心计较架构+根底软件平台+使用软件” 这一长篇大论的公式，是业内关于“软件界说汽车”的遍及共鸣。

　　在这此中，电子电气架构被以为是汽车的“神经体系”，毗连车辆的各个部门，支持智能化功用的完成，电子电气架构的先辈水平被以为是汽车可否完成高度智能化的主要根底。

　　2017年，特斯拉领先完成了电气架构的域交融，其抢先于时期的电气架构被以为是特斯拉智能科技抢先的主要身分之一。而得益于在智能新能源汽车方面的先发劣势，和中国用户关于智能化的较高的请求，内卷中的中国车企在电子电气机构方面在近几年来快速迭代，并完成了在这一范畴完成了关于外洋车企的抢先。

　　2023年7月，零跑汽车推出四叶草电子电气架构，这一中心集成式电子电气架构领先完成了舱驾行泊一体掌握，当前四叶草架构已在零跑C10、全新C11、全新C01上完成了搭载。

　　“四叶草中心集成式电子电气架构的推出得益于零跑在坐舱、智驾、动力、车身层面的深度自研，完成了四域合一，中心超算平台高度集成15个功用模块，撑持多体系交融，将中心芯片的机能阐扬到了极致。”零跑汽车开创人、董事长朱江明在承受采访时暗示。别的，春风岚图、广汽埃安等车企亦推出了旗下的中心集成式电子电气架构。

　　但需求指出的是，在从域掌握向中心集成的手艺演进中，已在智能范畴具有抢先劣势的中国车企，曾经在汽车电子电气架构的手艺前沿开端了差别的探究，上述几家车企在这一手艺上，标的目的分歧亦各有特征。

　　电子电气架构，简称E/E架构，也叫做EEA（Electrical & Electronic Architecture），是整车电子电气相干功用处理计划的整合。Architecture一词原意为修建学或系统构造，后笼统成搭建框架的架构师。

　　开辟E/E架构就和盖屋子相似，盖屋子需求界说各个房间的功用，E/E架构也需求界说各个功用域的功用表示和完成计划，如灯光功用、动力功用、帮助驾驶功用；盖屋子需求界说气路、旱路、门窗地位，E/E架构也需求界说整车的通讯情势、供电回路，线路毗连；盖好屋子要布线、搬场，E/E架构也需求将各个功用集成到整车中；最初屋子会颠末客户验收，E/E架构也会颠末工程师重复考证，终极将车托付到客户手中。

　　在智能电动汽车鼓起前，汽车上数百个ECU自力掌握着差别的功用，构成了散布式的汽车电子电气架构。这类散布式的架构在整车层面形成了相称大的冗余，传统汽车的软件更新险些与汽车性命周期同步博鱼官网，极大地影响了用户体验。

　　但智能电动汽车时期，更多的智能化功用让早前低算力的MCU难以接受，同时OTA手艺带来的连续迭代才能，也让各不相谋的散布式架构难以抵挡。别的，散布式架构各个模块单位间还需求庞大的线束毗连，长达数千米的线束是汽车轻量化的大敌之一。

　　因而，域集合式的电气架构应运而生。车企开端按照功用，将统一功用模块内的MCU交融在一同，在这一手艺的加持下，不单冗余软件的开辟量能够大幅度缩减，而且十分多的能够被精简优化，比方传统的电动尾门、车窗防夹、门等等，随之带来的是本钱、重量的低落。

　　但跟着汽车智能化向深水区演进，车企们开端将交融汽车上的多个功用域，并等待终极可以完成中心计较电子电气架构。

　　在智能化愈发深化的状况，汽车ECU数目博鱼官网，ECU的运算才能需求都显现发作式增加，特别是智能驾驶、智能座舱等用户存眷的中心产物力，关于算力的请求也呈现发作。早前，大部门车企基于功用模块停止交融的“功用域”开端力有未逮，线束、安插、装置、支架等设想不能不从头洗牌，而且带来十分惊人的机器构造的本钱。

　　别的，差别功用域各不相谋，仍然存在算力华侈、内部通讯服从低、软硬件晋级迭代烦琐等成绩，域控式电子电气架构是散布式电子电气架构向中心集成式电子电气架构过渡阶段的产品。

　　车企下一代电子电气架构转向中心计较有来自降本和增效两个标的目的的动力。在降本方面，多芯片计划转到单芯片计划，不只能够节省芯片，还能够简化电源办理、通讯需求，低落线束本钱。在增效方面，经由过程跨域交融和架构同一，能够提拔智能化体验，愈加便利撑持本性界说、定阅效劳、知心折务、整车OTA，把消耗者真正带入软件界说汽车时期。

　　比年来，海内电子电气架构开展疾速，从小鹏XEEA架构，到岚图汽车ESSA+SOA智能电动仿生体，均完成跨域交融的中心计较架构。零跑汽车推出的“四叶草”中心集成式电子电气架构，完成1颗SOC及1颗MCU交融座舱域、智驾域、动力域、车身域，为整车带来高牢靠、快通信、低时延体验，且可完成无感式在线OTA晋级才能。

　　但需求指出的是，虽然中国车企竞相规划中心计较架构，但各家车企在细节的手艺标的目的上仍有着较大的差别。

　　在近期小鹏和群众协作的CEA架构上，接纳了一其中心计较单位和三个地区的组合。从手艺上来看，这规划相比照较先辈，三个地区可以供给更多的算力。而零跑四叶草接纳的是one box的设想理念，座舱域、智驾域、动力域、车身域的计较需求局部交融到中心计较单位中，集成水平更高。

　　“2017年业内就提出了相似于CEA架构规划的理念，可是直到如今，大部门接纳这类手艺道路的车企都抛却了。固然手艺上比力先辈，可是一其中心计较单位加上多个地区会呈现提早高的缺陷，多个高算力芯片也会带来本钱较高的成绩。”某新能源车企车企的工程师说道。

　　在中心计较加多个地区的规划中，传感器、施行器等信息需求先传输至地区，再通报至中心计较单位，多重通报下提早难以处理。为了削减提早，车企常常会在数据传输上接纳以太网等更快的总线情势，但这一样会大幅增长本钱，手艺难度高加上本钱较高，使得这一范例的规划适用性较差，即使是群众和小鹏结合，也需求在2026年才气量产落地。

　　而四叶草架构今朝曾经完成了一颗SOC芯片+一颗MCU完成整车掌握功用，其8295芯片可以完成智能座舱、部门智能驾驶和音频、环顾等多重功用，较大水平上削减了高算力SOC的需求。同时因为信息都集合通报至中心计较单位，削减了信息通报的庞大水平，这一范例的架构可以在部门功用域接纳牢靠性较高且本钱相对较低的CAN总线，可以进一步低落本钱。

　　同时因为愈加简朴的拓普构造，四叶草架构式的手艺道路可以有用收缩车外线束完成本钱和重量的降落。据悉，四叶草架构下整车线米，是传统汽车的三分之一到四分之一，而且跟着架构的进一步晋级迭代，这一长度还无望呈现较大幅度的缩减。

　　从将来趋向来看，车企努力于完成One Box/One Board/One Chip，简朴说，就是一个盒子两块板、一块板两个芯片、一块板一个芯片三个阶段。真正意义上的“中心计较单位”是One Chip，即在一颗SoC芯片上同时运转智驾域和智舱域

　　跟着英伟达Thor、高通Flex等高算力芯片的公布，多家车企曾经方案接纳单芯片中心计较的处理计划。而在此之前，零跑曾经完成了单中心计较单位的架构。

　　在大部门车企都在转型全栈自研，企图把握大部门软、硬件设想话语权确当下，由散布式架构向中心计较架构转型其实不简单。关于已往善于机器设想、整合供给商资本的传统车企而言，软件、芯片等方面是其需求加快补强的短板，而在中心计较架构时期，关于芯片、软件的深度开辟极其主要。

　　以零跑为例，此前零跑曾经公布了自研的智能驾驶帮助芯片凌芯一号，在此前8155芯片上更是发掘出了DSP音效的新功用，这些新增才能更是让高通、恩智浦等芯片厂商感应惊奇。在四叶草上，被大部门车企作为智能座舱芯片的高通8295芯片，被开辟出了智驾、智舱和DSP等多种功用。

　　这些功效的背后，是零跑在芯片、软件等才能深沉手艺气力。零跑开创人朱江明从创业伊始就和电子打交道，在零跑的开展过程当中亦十分存眷电子相干的才能。不断以来，零跑都对峙全域自研，朱江明屡次在公收场合暗示，只需和电相干的工具，零跑城市对峙自研。

　　但不克不及否认的是，小鹏和群众的CEA架构具有其共同的手艺先辈性，“强化脑（中心计较单位）+强四肢（多个域）”的规划，可以大幅提拔整车机能，固然这一规划仍存在较多的手艺难点，但当下我们也很难否认这一架构在将来能否存在胜利的能够性。

　　而零跑四叶草式的规划，接纳了壮大脑（中心计较单位）和弱四肢的规划，其劣势在于更好的本钱、更低的延时和更低的本钱。相较于重视高机能的CEA式处理计划，四叶草式的规划愈加务实，也具有更好的可完成性，可以让用户在当下就享用到先辈手艺所带来的优良体验。面临将来汽车更多的功用和算力的需求，四叶草式架构还能够经由过程增长算力单位的情势，扩大才能。

　　在智能电动车快速迭代和开展确当下，我们并没法果断的断定哪种手艺道路就必然会是结局的处理计划，但关于车企而言，在手艺道路的浑沌期，需求对峙对中心手艺和枢纽才能的投入和建立，这才气协助企业利于不败之地。

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